Како научити да летиш сам у Русији

<

Из уредника: Овај материјал је написао Иља Наумов. Иља је заљубљен у мале авионе, којима Русија тако недостаје повезаност земље. Задовољство нам је да објавимо Илину причу о томе како је почео да лети сам, макар само зато што је хоби претворио у посао и данас ради у компанији ЦхелАвиа .

Многи канцеларијски радници су добро упознати са жељом да дође на крају седмице да пребаце свој мозак на нешто другачије од њиховог садашњег рада. Људи овај проблем решавају другачије: неко одлази у бар, неко иде на трчање, а неко покушава да одврати пажњу од рутине уз помоћ екстремних спортова.

Нудим вам још једну занимљиву алтернативу - научити како летјети авионом . Разговараћу о неколико разлога због којих би требало да покушате, и такође покушајте да разбијете неколико популарних митова о малим авионима.

Зашто онда уживате у летењу?

Нови степен слободе

Летење је вероватно један од најбољих начина да упознате своју земљу. Један и по до два сата лета са аеродрома близу Москве - а сада сте у Липетск, Воронезх, Низхни Новгород или Тверској регији. Лети, у журном режиму током дана, сасвим је могуће летети на југ Русије. За разлику од путовања аутомобилом преко таквих раздаљина, летење авионом је много мање заморно, а истовремено и много спектакуларније.

Чак и лет у близини „кућног“ аеродрома може бити веома занимљив - локалне природне или архитектонске знаменитости су практично свуда.

Без досаде

Зракопловство је интересантно, прије свега зато што су могућности самоусавршавања и развоја у њему готово неограничене. Ноћни летови, летови инструментима, нови типови авиона, разне врсте авионике (опрема на броду), летови из воде, акробатика, млазне технологије, хеликоптери и једрилице могу се набрајати бескрајно. Током свог живота, пилот учи - и још увијек остаје аматер у многим областима - тако огромна је та област знања. Ако сте радознали, посегните за новим стварима и волите доћи до дна ствари и напрезати мозак разним не-тривијалним слагалицама - највероватније ћете уживати у летењу.

Авијација никада не смета - макар само зато што не постоје два идентична лета. Време, доба године и дан, понашање одређеног авиона, ветар на слетању, чак и говор различитих контролора - сваки лет има много својих карактеристика. У почетној фази, чак и једноставни летови на аеродромском кругу (обука полетања и слијетања) ће бити изузетно узбудљиво и узбудљиво за вас.

Коначно, летење је предивно . Тешко је поредити се са нечим задивљујућим погледом златне јесени од авиона или нередом боја заласка сунца на крају ведрог дана. Немогуће је описати ове сензације ријечима - али онај који их је једном искусио, тежи да се изнова и изнова диже у зрак.

Људи и комуникација

Руска партија пилота и инструктора је прилично мала (ако је упоредимо са таквим „авионским“ земљама као што је САД), али прилично кохезивна и активна. Укључује људе из разних професија, али већина њих дијели дружељубивост, пријатељство, жељу да подијели искуства и помогне пилоту брату. Атмосфера на многим малим ваздухопловним аеродромима је скоро пријатељски према породици (као и увек, не без изузетака - људи су људи - али у целини јесте).

Лето је време за разне аеромитинге и скупове малих авиона, којима присуствују приватни пилоти из целе земље. Ово је сјајна прилика да се практикују летови на даљину, као и да се комуницирају са интересантним људима, да се погледа техника, слушају туђе ловачке приче и поделе ваше.

Уопштено, ако волите забавне компаније, у којима не само да се можете добро забавити, већ и научити много нових ствари - дефинитивно ће вам се свидети мноштво авијатора.

О популарним "урбаним легендама"

Учење пилотирања је дугачко и скупо.

Заиста, авијација се не може назвати јефтиним хобијем, а пилотирање авиона је и даље нешто теже вјештине од вожње аутомобила (без обзира на то колико се тешко трудите да изгубите вјеру у неким летачким школама), тако да обука траје доста времена.

Међутим, пилоти почетници који лете викендом обично имају времена да заврше цео курс почетне обуке (40 сати практичне обуке и 300 сати теорије) за око шест месеци, а трошкови обуке често не прелазе 350-450 хиљада рубаља. (у зависности од типа авиона за обуку). Овај износ је сасвим у стању да буде надвладан од стране готово сваког средњег менаџера - на крају крајева, то је око 100 вечера за два или пола цене Форд Фоцус-а!

И да ли је могуће упоредити посједовање скромне машине са осјећајем када цијело небо припада вама?

Да бисте постали пилот, потребно вам је здравље астронаута.

Пилоти су различити. За приватне пилоте (пилоти аматери), који лете за своје задовољство, закони намећу много мање строге захтеве него за комерцијалне и линеарне пилоте који раде у авио-компанијама. За аматерског пилота, само стварно озбиљне болести су обично непремостива препрека на путу ка небу.

Лет је опасан и екстреман!

То уопште није случај. Чак и чисто статистички, вероватноћа било каквог инцидента у лету је много нижа него када се вози аутомобил, макар само због много мањег броја учесника у саобраћају.

Поред тога, лет није нека врста магије која је изван контроле човјека, већ само резултат дјеловања одређених физичких сила које пилот у потпуности може контролирати. Летење са добро обученим и разборитим пилотом, који није склон самопоуздању и способан је да адекватно процени своје способности, нема никакве везе са екстремима.

Неуспјеси технологије у пракси су врло ријетки, посебно ако је зракоплов релативно нов и сервисиран од стране квалифицираних инжењера. Ипак, супротно уобичајеном стереотипу, чак и са кваром мотора (што је само по себи изузетан феномен), авион не пада као камен на тло, већ се претвара у једрилицу - потпуно контролисану. Брзине слијетања малих авиона су ниске, тако да је уз повољан скуп околности, чак и без мотора, сасвим могуће присилно слијетање на цесту или ваљано поље, због чега ће не само пилот са путницима, већ и авион остати сигурни и здрави. И наравно, посебна пажња се посвећује акцијама у ванредним ситуацијама током почетне обуке.

Ја лично познајем неколико људи који су патили од најјаче аерофобије и потпуно су га се отарасили, почели су сами да лете у клубу.

У Русији је готово немогуће службено летјети - морате прикупити дозволе за летове и друге бирократије.

Прије неког времена све је то било истина, али у 2010. години направљене су значајне промјене у законодавству о зрачном промету. Конкретно, дозвољено је коришћење такозваног обавештења о ваздушном простору - то значи да је сат времена пре лета довољно да поднесете зонском центру свој план лета (на пример, преко Интернета), и можете безбедно да летите.

Аеродромска инфраструктура се постепено развија: отварају се нова приватна мјеста за слијетање, реконструирају се и обнављају старе. Такође нема проблема да се авионом пребаци у било који “велики” аеродром.

Укратко, чак и поред чињенице да је руски закон о ваздухопловству још увек тешко назвати посебно лојалним приватним пилотима, постоје несумњиво неки позитивни трендови. Компетентно приближавајући се планирању лета, чак иу Русији, авион се може сматрати пуноправним возилом.

Како изабрати летњу школу (летачки клуб)

Приликом избора школе обратите пажњу на флоту авиона за обуку - њихову старост, стање и број. Ако школа има 1-2 стара авиона, највјероватније ће се често поправљати, а тада нећете имати што летјети (чак и десет кадета по авиону није најатрактивнија перспектива).

Пожељно је да у флоти аероклуба постоји техника различитих типова - то ће вам омогућити да се побољшате као пилот након завршетка основне обуке.

Интересовање за теоријску обуку - да ли се у студијским групама воде стварне теоријске наставе, или је ова врста обуке чисто формална („зашто би тамо читала књигу и шта није јасно - питајте инструктора“). "Теорија", ако је предаје компетентни предавач, није ништа мање важна од практичних летова. Она дефинитивно не би требала бити занемарена.

Сазнајте на којем аеродрому се налази школа. Да ли би било угодно путовати тамо сваког викенда неколико мјесеци?

Вриједно је особно посјетити клуб и направити уводни лет од 20-30 минута да би се боље погледао авион и будућег инструктора (у окружењу које је најближе стварној лекцији).

Обратите пажњу на услове живота у школи. Има ли тамо некакве учионице? Да ли ћете имати прилику да се мирно припремите за лет? Могу ли тамо јести? Колико ће бити угодно зими?

Наведите који ћете документ добити након дипломирања. Ово би требало да буде потврда аматерског пилота државног узорка (Росавиатсиа, такође је Савезна агенција за ваздушни саобраћај Руске Федерације).

Високи бијег према теби, и видимо се на небу!

<

Популар Постс